У сучасних реаліях викликати машину з характерними чорними шашечками на борту не складно. Сервіси таксі конкурують між собою за якістю обслуговування, професіоналізмом водіїв, преміальністю автомобільного парку. Але мало хто замислювався, яким був світанок транспортних перевезень у Кракові. Адже для того, щоб перебратися з пункту «А» до пункту «B», жителям королівської столиці доводилося діставати з гаманця вельми пристойну суму злотих. У матеріалі сайту krakow1.one пропонуємо дізнатися, як з’явилaся та розвивалaся у місті Крака послуга приватних таксі.
З вітерцем у компанії візника
Кінні екіпажі стали з’являтися в європейських містах на початку XVIII століття, і Краків не був винятком. Характерні візки та карети із запряженою парою або трійкою коней колоритно вписалися у міський пейзаж та стали звичайним явищем. Щоправда, користуватися послугами багатьом було не по кишені, тому постійними клієнтами візників були представники середнього класу (вищий, зазвичай, мав власні карети).
З настанням ХХ століття науково-технічний прогрес вніс свої корективи – «залізний кінь прийшов на зміну селянській конячці». Спочатку жителі Кракова з побоюванням ставилися до автомобілів: надто дивна конструкція, до того ж дуже галаслива. Але основні переваги були незаперечні. Автомобіль з великою кількістю кінських сил був набагато швидшим за віз, що доводило ефективність як у коротких, так і далеких дистанціях.
Так зародилася нова ера приватного візництва.
Перші підприємства таксі
Перші служби таксі з’явилися у Кракові після Першої світової війни. В основному вони базувалися на Головному залізничному вокзалі та біля пристані Вісли. Згодом прибутковість справи збільшувала попит. Вже до 1930 року у місті розгорнули діяльність як великі транспортні магнати, у розпорядженні яких був парк із двох десятків американських і італійських авто, і дрібніші підприємці, хто мав лише кілька таксі, а іноді зовсім одне. Також виникла можливість викликати таксі по телефону.
А ось таксометри у машинах зустрічалися не у всіх. Ті, хто не міг собі дозволити придбати такий дорогий прилад, здійснювали візництво за нормованими тарифами: по місту – одна ціна, за місто – інша. Але другий варіант був вкрай невигідним для пасажирів, оскільки водієм стягувалась подвійна ціна за повернення додому порожнім, оскільки знайти бажаючих скористатися послугою таксі у передмісті було вкрай непросто.
Період Другої світової війни вніс спад у розвиток сфери перевезень. Одним із популярних громадських транспортів на той час залишалися трамваї.
З приходом миру, сфера таксі Кракова проходила кілька етапів трансформацій: від радянської монополії до розвиненої конкуренції із приходом незалежності Польщі.
В сучасних реаліях складно уявити, що колись охочих скористатися перевезенням на машині з шашечками було в рази більше, ніж самих авто. Тому таксисти того періоду могли запросто відмовити у перевезенні, якщо пасажир здався йому недостатньо охайним або зі шкідливою звичкою у вигляді куріння.
На щастя, цей період давно вже історія.