В современных реалиях вызвать машину с характерными черными шашечками на борту не составляет никакого труда. Сервисы такси конкурируют между собой по качеству обслуживания, профессионализму водителей, премиальности автомобильного парка. Но мало кто задумывался, каким был рассвет транспортных перевозок в Кракове. Ведь для того, чтобы перебраться из пункта «A» в пункт «B», жителям королевской столицы приходилось доставать из кошелька весьма приличную сумму злотых. В материале сайта krakow1.one предлагаем узнать, как появилось и развивалось в городе Крака услуга частных пассажироперевозок.
С ветерком в компании извозчика
Конные экипажи стали появляться в европейских городах в начале XVIII века, и Краков не был тому исключением. Характерные повозки и кареты з запряженной парой или тройкой лошадей колоритно вписались в городской пейзаж и стали обычным явлением. Правда, пользоваться услугами многим было не по карману, поэтому постоянными клиентами извозчиков были представители среднего класса (высший, как правило, имел собственные кареты).
С наступлением XX века, научно-технический прогресс внес свои коррективы – «железный конь пришел на смену крестьянской лошадке». Вначале жители Кракова с опаской относились к автомобилям: слишком диковинная конструкция, к тому же очень шумная. Но основные преимущества были на лицо. Автомобиль с большим количеством лошадиных сил был гораздо быстрее повозки, что доказывало эффективность как в коротких, так и дальних дистанциях.
Так зародилась новая эра частного извоза.
Первые предприятия такси
Первые службы такси появились в Кракове после Первой мировой войны. В основном они базировались на Главном железнодорожном вокзале и у пристани Вислы. Со временем, прибыльность дела увеличивала спрос. Уже к 1930 году в городе развернули деятельность как крупные транспортные магнаты, в распоряжении которых числился парк из двух десятков американских и итальянских авто, так и более мелкие предприниматели, у кого было лишь несколько такси, а иногда и вовсе одно. Также появилась возможность вызвать такси по телефону.
А вот таксометры в машинах встречались не у всех. Те, кто не мог себе позволить приобрести такой дорогостоящий прибор, осуществлял извоз по нормированным тарифам: по городу – одна цена, за город – другая. Но второй вариант был крайне невыгодным для пассажиров, так как водителем взымалась двойная цена за возврат домой пустым, поскольку найти желающих воспользоваться услугой такси в пригороде было крайне непросто.
Период Второй мировой войны внес спад в развитие сферы перевозок. Одним из популярных общественных транспортов того времени оставались трамваи.
С приходом мира сфера такси Кракова проходила несколько этапов трансформаций: от советской монополии до развитой конкуренции с приходом независимости Польши.
В современных реалиях сложно представить, что когда-то желающих воспользоваться перевозкой на машине с шашечками было в разы больше, чем самих авто. Поэтому таксисты того периода могли запросто отказать в извозе, если пассажи показался ему недостаточно опрятным или с вредной привычкой в виде курения.
К счастью, этот период уже давно история.